これで多くの人たちの人生が変わり、より穏やかで愛される人になることができます。

週に一度、少しの時間をさいて心のこもった手紙を書くと、じつに豊かなものを与えられます。

ペンを執り、タイプを打とうとすると、忘れられないすてきな人たちを思い出すゆとりが生まれるもの。

腰を下ろして手紙を書くと、人生に感謝する気持ちがこみあげてきます。

これにトライしようと決めると、どんなに多くの名前があがってくることか・・・。

あるクライエントが私に言いました。

「リストの全員に書くには、たぶん残りの人生じゃ間に合わないでしょうね」。

あなたも彼女と同じかどうかわかりませんが、心のこもった手紙を書くにあたいする大切な人たちが何人かいるはずです。

相手がいないときでも、知らない人でいいから手紙を書きましょう。

さらに、現在はトンネルを掘ったままになっている羽田方面へ行くための海底トンネルを利用して、この臨海部副都心の間のシャトル運行でもいいからやって欲しいですね。

この海底トンネルを使って大井、羽田方面へ行くのもいいし、場合によれば、あとわずか3キロぐらい地下を掘って大崎まで持っていけば、将来、埼京線が大崎までの延伸計画があります。

現在新宿まで大宮方面から来ている埼京線を、渋谷、大崎を通り、臨海部副都心に来ると、千葉方面と直結をするようにしてもいいでしょう。

したがって、埼玉、東京都内の副都心群をつないで都心に至るということで、非常に大きな意味での鉄道になるわけです。

しかも貨物線の利用でございますから、まったく新規投資ではございません。

非常に有効性の高い路線なので、これはぜひ運輸省にやって欲しいですね。

場合によっては、この土地を使うことによって開発利益も出ますので、肩がわり負担をしてもいいというぐらいの気持ちで国側と議論をしているわけでございます。

それから、東京都がこれから着手をする第二山手線と言われる地下鉄13号線を昭和71年までに完成させようということでやっていますけれども・・・

それが月島の勝閾のところまで入ってきますので、もし臨海側の大量輸送機関が足りなければ、勝関から分岐線を出すことをしてもいいでしょう。

東京港連絡橋は昭和67年完成予定ですから、橋ができ次第開業させます。

汐留の問題さえ解決すれば、新橋から13号地方面に至る新交通システムが開業する。

これを第一ステージとして我々は考えています。

これができますと、かなりアクセスがよくなってきます。

さらに、10号その1から、有明から豊洲埠頭まで行って、豊洲から有楽町線の豊洲駅までつなげようという構想を今持っております。

将来は、さらにそこから出て、晴海埠頭にまたがって、月島の勝関のところまで持っていこうという構想もあります。

・・・といいますのは、現在、有楽町線がここを通っていまして、有楽町線が新木場のところまで延伸してまいりまして、豊洲駅ができている。

この辺が非常に開発可能性が高まっております。

これは近いうちに運行されます。

もう一つ、JRの京葉線の都心線も近いうちにできますね。

さらに、東京都構想では、湾岸道路に対して、羽田の沖合展開、大田市場の展開等を考えると、将来どうしても第二湾岸道路が必要です。

さらに沖合にもう一本道路を出して千葉の方とつなぐという構想もあります。

とりあえずそれに並行する一般の道路をつくる。

東京港は第一航路、第二航路、第三航路と3つありますが、航路の下を海底トンネルで一般道路だけ先につくろうかという議論を私どもは今しております。

さらに鉄軌道系では、中量輸送機関で時間当たり1万6500人ぐらい運ぶ新交通システムがあります。

新橋駅から汐留を通り、竹芝、日の出、芝浦埠頭を通って今の東京港連絡橋に乗って、13号地のテレポートゾーンに入って、コンベンションが来る10号地に至る。

これは建設省、運輸省の許可も近々出ることになっています。

その結果は重大な祈願の成就するばあいは少なくても、ちいさな祈願が実現することは可成り多いものです。

もっとも、祈っても成就しないばあいは実際的には非常に多かったでしょう。

・・・しかし祈願が成就しなかったといって人びとは、ただちにその信仰は捨てはしません。

人は信じようとする気持ちのほうが強いし、また不信仰のための不安のほうがもっと怖ろしいのです。

だから彼らは何かうまくゆかないことがあると、それはこの女神へのお供えが少なかったせいか、それともまた何かお祈りの儀式に手落ちがあったためかも知れないと思い・・・

それでなければ理由はよくわからないが何かフォルチュナ女神のお気に召さないことがあったのだろうと考えるのでした。

古代世界の終末に及ぶその日まで、こうしフォルチュナ女神は無上の支配権をもっていたのです。

電話での占いはココです。

さて、ソファー ベッドでの短時間睡眠ですごすには、たとえ5分でも仮眠することが必要です。

しかし、もし、仮眠する時間的余裕がないときには、どうすればいいのでしょうか。

仮眠をとらないと、どうしても集中力が衰えてしまうことがあります。

集中力を高めていなければ、仕事や勉強の質は目に見えて低下します。

こうなるとジレンマに陥ります。

・・・では、どうすれば集中力の衰えを防げるでしょうか。

まず、集中できる姿勢を知ることです。

人間がものごとに集中するためには、落ち着いた状態にする必要があります。

それをつくりだすのは、姿勢です。

落ち着いた状態というのは、人間の重心が、ヘソの3センチ下にある"丹田"という部分におかれていることです。

10日目以降の3時間睡眠は、2度目の徹夜で眠りを再びゼロにしたことによって、生理リズムにあったものになっています。

14日目をすぎれば、ソファー ベッドでの3時間睡眠はごく自然なものになっていますから、入浴もアルコールもふだんの状態にもどしてさしつかえありません。

ただし、個人差があるから、2週目にはいっても反応期がつづいて、苦しい思いをする人もいるでしょう。

・・・また、12日目ごろから、頭痛、めまい、吐き気、貧血、微熱などの症状が出る人がいます。

その場合は無理をせず、すぐ中止します。

そして、もう一度第一目にもどり、今度は4週間スケジュールで行います。

これはそれぞれのステップを一日で終わらせずに、2日に延ばしていく方法です。

また、日によって睡眠時間に強弱のリズムをつけたほうがすごしやすいという人には、"6・4のリズム"という方法もあります。

これは名古屋のある大学の学長が実践しているもので、6時間眠った翌日は4時間、その翌日は6時間というように、6・4のリズムを繰り返していくものです。

通算すれば、5時間になります。

前回から引き続き、心地のいい住まいについて考えていきたいと思います。

13畳くらいの広さになってきますと、食事の場所と団らんの場所のコーナー分けができます。

四人掛けの食卓ですと、角形も円形も獅袖.四方のスペースで間にあいますので、それにゆとり分を加えて6畳弱分を食卓スペースにとります。

その残りを居間スペースとして、ソファー ベッドをL型に配置します。

食堂と、居間スペースの間には低い家具を置き、分けておきます。

このソファーの配置は、中心になるものの置く位置により方向が決まってきます。

中心になる物がテレビの場合、西面を壁収納にして、テレビをその中に組み込むといいでしょう。

東南のコーナーに置いてもいいですね。

和室の壁前に、テレビやステレオセットなどを収納する戸棚を置いて、半分を居間スペースにします。

食卓と椅子は、低目のものを選び、時には団らんの場としても使えるようにしておきます。

台所、食堂、居間の面積が肪畳しかありませんので、大きめの丸テーブルを置き、これを多目的に使います。

台所と居間の間に、間仕切り用家具を置き、これは両面使いにします。

この家具のサイドに丸テーブルを置いて、食卓や居間の団らんの場所に使います。

西壁は、壁いっぱいの収納戸棚にして、テレビを置き、そのほか居間で使ういろんな物も収納します。

食卓用の椅子だけですと、どうしてもくつろげませんので、あまり大きくない安楽椅子やソファー ベッドを一つ入れておきます。

ネットや布製の折りたたみ式椅子もあります。

使わない時は、しまえるものがじゃまにならず融通がききます。

この真ん中に新交通システムを入れます。

したがって、首都高と東京都と一緒になってお金を折半してつくる連絡橋です。

これは内港地区に入ってくる船の出入りもあるので、50メートルの高さの橋になります。

現在、橋の景観についても検討委員会をつくって検討していますが、既にアンカレッジについては着工済みです。

臨港道路は竹芝方面から入り、芝浦埠頭を通って、湾岸道路方面に至るという道路を考えております。

国道としては湾岸道路が干葉方面から羽田方面に東西に走っています。

この湾岸道路の中に国道部分があり、13号地から大井埠頭に渡るところに高速道路部分だけは海底トンネルになっているわけですが、その両わきにつく一般道路、国道ができていない。

何とか3種道路を整備したい。

そのほか、高速道路の話としては、晴海通りに沿った形で高速晴海線が首都高の計画で入ってきます。

さらに、その半数以上は第二次世界大戦の時に従軍することになります。

人々の関心を最も集めた移民は、オーストラリアの州政府、英国及び英連邦政府が協力して後援にあたった農地入植計画の下に移住していた人々でした。

西オーストラリアで実施された計画は、こうした計画の中でも最も大がかりなものです。

この計画は、英国から75、000人の移民を入植させることを目的としました。

政府は移民を20人ごとのグループで南西部に送り出して酪農業を育成し、あわよくば西オーストラリア内での乳製品自給化を達成しようと期待しました。

しかし、西オーストラリア集団入植計画は、大変大きなつまづきを見せることになります。

計画自体のまずさ、また地質が酪農には不向きであったことも災いして入植者は損害を被りました。

1942年までには、集団入植地を占有する人々の数も1、144人にまで減少していました。

東部の州で実施に移されていた入植計画も、同様なつまづきを見せています。

1923年、ビクトリアでは10、000人の退役軍人を農地に入れる計画がスタートしました。